各類傳感器技術(shù)的發(fā)展是推動(dòng)AGV/AMR從“笨拙”的自動(dòng)化設(shè)備向“智能”的協(xié)作伙伴演進(jìn)的核心驅(qū)動(dòng)力。

傳感器技術(shù)的進(jìn)化，直接導(dǎo)致了AGV向AMR的技術(shù)范式革命。

傳統(tǒng)AGV (Automated Guided Vehicle)：嚴(yán)重依賴磁導(dǎo)、磁帶等物理軌跡或反射板等信標(biāo)。它像一個(gè)“盲人”，只能嚴(yán)格沿著預(yù)設(shè)的“軌道”行走，無(wú)法感知周圍環(huán)境的變化。

現(xiàn)代AMR (Autonomous Mobile Robot)：核心在于自主。它通過多種傳感器（激光雷達(dá)、視覺、IMU等）感知環(huán)境，實(shí)現(xiàn)自主定位、導(dǎo)航與避障，像一個(gè)“明眼人”，能夠靈活、智能地完成任務(wù)。

而在移動(dòng)機(jī)器人應(yīng)用的各類傳感器中，激光雷達(dá)憑借高精度測(cè)距、抗干擾性強(qiáng)、全天候工作的優(yōu)勢(shì)，成為AMR的“主傳感器”。

在激光雷達(dá)應(yīng)用之初，反射板導(dǎo)航是主流技術(shù)。機(jī)器人通過發(fā)射激光并接收預(yù)先安裝在路徑周圍反射板返回的信號(hào)，通過三角定位法計(jì)算自身的位置和方向。這種方式定位精確，路徑設(shè)置也比更早的磁導(dǎo)引方式更為靈活。

隨著激光雷達(dá)性能（如角分辨率提升）和計(jì)算能力的進(jìn)步，基于SLAM（即時(shí)定位與地圖構(gòu)建）的自然導(dǎo)航技術(shù)開始普及，這成為AGV向AMR演進(jìn)的核心驅(qū)動(dòng)力。

隨著應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜化，單一激光雷達(dá)在長(zhǎng)走廊、空曠場(chǎng)地等特征不明顯環(huán)境中，定位精度會(huì)受影響，多傳感器融合成為重要趨勢(shì)。通過結(jié)合視覺傳感器（攝像頭）、慣性測(cè)量單元（IMU）、超聲波傳感器等，移動(dòng)機(jī)器人可以獲取更豐富的環(huán)境信息，并進(jìn)行數(shù)據(jù)互補(bǔ)。

隨著移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，也逐漸吸引著越來(lái)越多的激光雷達(dá)廠商進(jìn)入這一市場(chǎng)。目前，聚焦該領(lǐng)域的激光雷達(dá)廠商已形成“國(guó)際品牌主導(dǎo)高端、中國(guó)廠商搶占中低端、新興勢(shì)力探索差異化”的三層格局。

在國(guó)際品牌方面，西克、倍加福等企業(yè)長(zhǎng)期占據(jù)高端市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌方面，科力光電、富銳光學(xué)、覽沃、因泰立、萬(wàn)集科技等國(guó)產(chǎn)企業(yè)隨著在技術(shù)方面的不斷突破，市場(chǎng)占有率也在不斷提升。

科力光電自1997年便開始研發(fā)安全光幕，在光電安全防護(hù)領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。激光雷達(dá)的研發(fā)則始于2006年，并于2012年進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

2015年，科力光電率先推出了擁有功能安全認(rèn)證的激光雷達(dá)。2016年，公司開始推出適用于AGV物流行業(yè)的避障和導(dǎo)航用激光雷達(dá)。2017年，推出基于脈沖TOF測(cè)距原理的超小尺寸LS型激光雷達(dá)，性能媲美國(guó)外同類產(chǎn)品。

2018年，科力光電率先推出了有功能安全認(rèn)證的小尺寸LSPDmini型激光雷達(dá)，進(jìn)一步打破了外資品牌壟斷。至此，科力光電已發(fā)展成為國(guó)內(nèi)二維激光雷達(dá)產(chǎn)品線最豐富的供應(yīng)商之一。2023年3月份，科力光電成功獲得了二維激光雷達(dá)的功能安全證書，表明我國(guó)在二維激光雷達(dá)發(fā)展史上取得里程碑意義的重大突破，打破了國(guó)產(chǎn)二維激光雷達(dá)被卡脖子的技術(shù)難題。

當(dāng)前，科力光電在移動(dòng)機(jī)器人領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的批量出貨，通過掌握脈沖TOF激光測(cè)距等核心技術(shù)，并緊密結(jié)合工業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景中對(duì)安全性與可靠性的嚴(yán)苛要求，科力光電成功在AGV/AMR供應(yīng)鏈中占據(jù)了重要一席。面向未來(lái)，科力光電也將在持續(xù)完善現(xiàn)有二維激光雷達(dá)產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上，將逐步向三維和固態(tài)激光雷達(dá)方向探索和發(fā)展。

富銳光學(xué)成立于2017年，由中科院半導(dǎo)體所研究員張小富博士創(chuàng)立。富銳光學(xué)自成立起便聚焦于工業(yè)激光雷達(dá)研發(fā)，2019 年推出國(guó)內(nèi)首款 360 度高精度導(dǎo)航型單線激光雷達(dá)（如 FO 系列），填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷。該產(chǎn)品采用脈沖 TOF 技術(shù)，測(cè)距精度達(dá) ±1-3cm，防護(hù)等級(jí) IP67，滿足工業(yè)級(jí)環(huán)境要求，初步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代。

2020 年起，富銳光學(xué)陸續(xù)推出C系列（270° 掃描）、H1系列（高采樣率）等產(chǎn)品，覆蓋避障、導(dǎo)航等場(chǎng)景。2022年，其激光雷達(dá)年產(chǎn)能突破10萬(wàn)臺(tái)。此時(shí)，富銳光學(xué)已形成從短距離（0.05-8m）到中長(zhǎng)距離（0.1-40m）的全系列單線激光雷達(dá)矩陣。

2023 年后，富銳光學(xué)在功能安全和三維感知領(lǐng)域發(fā)力。一方面，啟動(dòng)功能安全型激光雷達(dá)的開發(fā)及認(rèn)證工作，計(jì)劃通過 SIL2/PLd 等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，推出 R 系列高精度導(dǎo)航雷達(dá)，支持 Slam 自然導(dǎo)航技術(shù)更迭，并與中科院微電子所合作開發(fā)三維激光雷達(dá)，布局 AGV/AMR 的立體化感知需求。

從2017年成立，到快速推出覆蓋AGV/AMR多場(chǎng)景的激光雷達(dá)產(chǎn)品線，再到技術(shù)性能比肩國(guó)際先進(jìn)水平并拓展全球市場(chǎng)，其發(fā)展歷程體現(xiàn)了“技術(shù)驅(qū)動(dòng)、市場(chǎng)導(dǎo)向、持續(xù)創(chuàng)新”的特點(diǎn)。通過掌握核心技術(shù)并聚焦工業(yè)應(yīng)用中對(duì)精度、可靠性和成本的嚴(yán)苛要求，富銳光學(xué)已成為AGV/AMR激光雷達(dá)供應(yīng)鏈中具有重要影響力的國(guó)產(chǎn)力量。

在移動(dòng)機(jī)器人日益精進(jìn)的感知系統(tǒng)中，激光雷達(dá)之外，視覺傳感器，特別是3D視覺技術(shù)，正扮演著愈發(fā)關(guān)鍵的角色。它如同為機(jī)器人裝上了能夠理解深度和紋理的“智慧之眼”，從輔助導(dǎo)航走向核心感知，推動(dòng)移動(dòng)機(jī)器人從“感知環(huán)境”向“理解場(chǎng)景”進(jìn)化。

除了用于VSLAM導(dǎo)航以外，通過3D相機(jī)（如結(jié)構(gòu)光、雙目、ToF），機(jī)器人可以精確識(shí)別并定位待抓取的貨架、托盤或散件貨物。3D視覺提供的深度信息，結(jié)合圖像識(shí)別，可以實(shí)現(xiàn)像素級(jí)的語(yǔ)義分割。這意味著機(jī)器人能區(qū)分障礙物是“人”、“手推車”還是“臨時(shí)堆放的紙箱”，從而執(zhí)行更智能的避障策略。

伴隨著移動(dòng)機(jī)器人對(duì)3D視覺技術(shù)需求的上升，針對(duì)不同應(yīng)用的不同需求，為了更好的適應(yīng)場(chǎng)景，包括邁爾微視、易福門、圖漾科技等3D視覺廠商也相繼推出了相應(yīng)產(chǎn)品。

整體而言，3D視覺技術(shù)正通過其獨(dú)特的語(yǔ)義信息和深度感知能力，與激光雷達(dá)形成完美互補(bǔ)，共同構(gòu)成了移動(dòng)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、高等級(jí)自主智能的感知基石。而傳感器技術(shù)的發(fā)展，本質(zhì)上是為AGV/AMR裝上了精準(zhǔn)感知環(huán)境的“眼睛”，構(gòu)建了理解環(huán)境的“大腦”，并賦予了其靈活應(yīng)對(duì)變化的“小腦”。其技術(shù)突破也將不斷重塑移動(dòng)機(jī)器人的能力邊界與應(yīng)用范式。

移動(dòng)機(jī)器人控制器是機(jī)器人的“大腦”，負(fù)責(zé)處理感知信息、規(guī)劃路徑并控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)。從固定路徑到自主決策，從單一傳感器到多模態(tài)融合，技術(shù)迭代與供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)共同塑造了當(dāng)前控制器產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

早期的移動(dòng)機(jī)器人控制器僅能執(zhí)行單一運(yùn)動(dòng)邏輯，隨著激光雷達(dá)與慣性導(dǎo)航（IMU）的普及推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，SLAM（同時(shí)定位與建圖）算法實(shí)現(xiàn)從“已知地圖導(dǎo)航”到“未知環(huán)境建圖”的突破。導(dǎo)航控制器開始集成多傳感器數(shù)據(jù)處理模塊，科爾摩根于2008年推出NDC8 導(dǎo)航控制器，首次實(shí)現(xiàn)激光+超聲融合避障；2016年左右，以仙工智能為代表的國(guó)產(chǎn)控制器企業(yè)開啟了標(biāo)準(zhǔn)品控制器的時(shí)代，它們采用開放的軟硬件架構(gòu)，便于功能擴(kuò)充和二次開發(fā)，能適應(yīng)不同類型的機(jī)器人。當(dāng)前，導(dǎo)航控制系統(tǒng)正向“感知-決策-執(zhí)行”全鏈路智能化演進(jìn)，融入AI大模型與端云協(xié)同架構(gòu)。

在移動(dòng)機(jī)器人控制器的發(fā)展歷程中，作為率先推出專用控制器的廠商，科爾摩根（原NDC），對(duì)于行業(yè)的發(fā)展的推動(dòng)作用不得不提。自1972年推出第一代ACC系列控制器以來(lái)，科爾摩根不斷推動(dòng)產(chǎn)品迭代與技術(shù)演進(jìn)——從早期的VMC500、CVC600到如今的CVC700系列，其NDC解決方案逐步確立了AGV控制系統(tǒng)的功能框架與工程標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)各類控制器的開發(fā)提供了重要參考。其系統(tǒng)化的產(chǎn)品思路與開放式的架構(gòu)設(shè)計(jì)，不僅推動(dòng)了控制器從“專用封閉”向“標(biāo)準(zhǔn)開放”的演進(jìn)，也降低了移動(dòng)機(jī)器人行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，催生了倉(cāng)儲(chǔ)、物流、制造等多個(gè)場(chǎng)景的創(chuàng)新應(yīng)用。

近年來(lái)，科爾摩根致力于提供更加多元和智能的導(dǎo)航解決方案。2025年，科爾摩根發(fā)布了重要的NDC8 6.0系統(tǒng)，其核心是打造了一個(gè)全新的API生態(tài)系統(tǒng)，旨在顯著提升車輛、系統(tǒng)與上層軟件平臺(tái)之間的集成能力，讓開發(fā)和部署自動(dòng)化車輛變得更加便捷。在2025年的亞洲國(guó)際物流展（CeMAT Asia）上，科爾摩根集中展示了基于3D激光雷達(dá)的自然特征定位、基于視覺的定位以及專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的高性價(jià)比2D激光傳感器NDC Optima，以適應(yīng)不同客戶的多樣化需求。

國(guó)產(chǎn)控制器廠商中，睿芯行最突出的特點(diǎn)在于其“算法+芯片”的協(xié)同設(shè)計(jì)能力。不同于多數(shù)僅專注于算法的公司，睿芯行具備底層芯片設(shè)計(jì)能力。他們基于FPGA等平臺(tái)自研專用智能處理芯片，旨在為上層算法提供更高的算力和更低的功耗，同時(shí)進(jìn)一步降低硬件成本，在價(jià)格敏感的機(jī)器人市場(chǎng)中建立優(yōu)勢(shì)。睿芯行提供標(biāo)準(zhǔn)化的控制器產(chǎn)品，但可以根據(jù)不同客戶的需求進(jìn)行功能上的靈活選配。控制器設(shè)計(jì)了豐富的軟硬件接口，不僅可以輕松接入各類主流傳感器，還能與客戶自己的算法和硬件模塊進(jìn)行對(duì)接，幫助客戶實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)。

面向未來(lái)，睿芯行控制器的研發(fā)方向可以概括為：在技術(shù)上，向更智能、更感知、更經(jīng)濟(jì)的方向深化；在產(chǎn)品上，向更模塊化、更平臺(tái)化的方向拓展；在市場(chǎng)上，則堅(jiān)定地作為核心部件供應(yīng)商，同時(shí)深耕國(guó)內(nèi)與開拓海外。

控制器廠商戰(zhàn)略發(fā)力方向，也清晰地勾勒出移動(dòng)機(jī)器人控制器的未來(lái)演進(jìn)路徑：

而隨著智能化、開放化、協(xié)同化三大趨勢(shì)的深入發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局也將重塑：技術(shù)壁壘將從硬件制造轉(zhuǎn)向軟件算法與系統(tǒng)集成能力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向生態(tài)構(gòu)建與標(biāo)準(zhǔn)制定的競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)，能夠提供完整解決方案、構(gòu)建開放技術(shù)平臺(tái)、并實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)深度融合的企業(yè)，將在這一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

電機(jī)作為一種將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的元件，在移動(dòng)機(jī)器人中扮演著重要的角色，電機(jī)的性能參數(shù)及減速裝置的規(guī)格型號(hào)直接決定整車的動(dòng)力性，即車輛的運(yùn)動(dòng)速度和驅(qū)動(dòng)力直接決定整車的動(dòng)力特性。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，當(dāng)前移動(dòng)機(jī)器人電機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出國(guó)際巨頭主導(dǎo)高端市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)企業(yè)快速崛起、技術(shù)迭代加速的特點(diǎn)，同時(shí)定制化需求、成本壓力、服務(wù)質(zhì)量成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。

作為國(guó)產(chǎn)電機(jī)的代表企業(yè)之一，步科從2005年開始就自主研發(fā)伺服系統(tǒng)，在2014年，針對(duì)移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）的特殊需求，步科推出低壓伺服電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域空白。2016年，公司推出第一代無(wú)框力矩電機(jī)，性能對(duì)標(biāo)國(guó)際品牌，并逐步應(yīng)用于醫(yī)療設(shè)備和協(xié)作機(jī)器人關(guān)節(jié)。 步科深入機(jī)器人行業(yè)，經(jīng)過了十來(lái)年的發(fā)展，步科可以為移動(dòng)機(jī)器人、協(xié)作機(jī)器人、工業(yè)機(jī)器人、具身智能機(jī)器人等提供伺服電機(jī)。

隨著移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)的爆發(fā)，步科聚焦動(dòng)力系統(tǒng)集成化需求，于2024年提出了i-Kinco的概念。步科提出 “極致集成，盡在 i-Kinco” 的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念以來(lái)，在多個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域成果豐碩，為各行業(yè)客戶帶來(lái)了極具價(jià)值的解決方案。該理念深度聚焦機(jī)器人動(dòng)力部件集成化、一體化與融合化，以電機(jī)技術(shù)為根基，將驅(qū)動(dòng)器、減速機(jī)、編碼器、傳感器等多元技術(shù)深度融合，致力于開發(fā)出契合市場(chǎng)需求的小體積、輕量化、高防護(hù)且易維護(hù)的動(dòng)力模組。iWMC 系列集成式伺服輪、 iSMK集成式低壓伺服、iGMK旋轉(zhuǎn)頂升模組、iSMD系列高性能低壓一體機(jī)等一系列集成式產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，為客戶提供了集成、便捷、可靠的機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制動(dòng)力部件解決方案，助推了機(jī)器人行業(yè)的快速發(fā)展。

北京和利時(shí)電機(jī)技術(shù)有限公司早在2013年便已關(guān)注到移動(dòng)機(jī)器人的潛在市場(chǎng)價(jià)值，預(yù)判該市場(chǎng)將進(jìn)入快速發(fā)展階段，并隨即投入大量資源，專項(xiàng)開發(fā)適配移動(dòng)機(jī)器人應(yīng)用場(chǎng)景的低壓直流伺服產(chǎn)品，為后續(xù)產(chǎn)品落地奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

和利時(shí)電機(jī)公司針對(duì)移動(dòng)機(jī)器人對(duì)伺服電機(jī)的核心需求，研發(fā)的伺服輪轂電機(jī)系列具有鮮明技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具體特性包括：

·適配性設(shè)計(jì)：滿足移動(dòng)機(jī)器人小型化趨勢(shì)，具備體積小、安裝簡(jiǎn)便的特點(diǎn)，降低機(jī)器人整機(jī)集成難度；

·性能優(yōu)勢(shì)：兼顧噪音低、低速大扭矩的使用需求，適配室內(nèi)服務(wù)場(chǎng)景的靜音要求與輕載搬運(yùn)的動(dòng)力需求；

·高集成度：為后續(xù)集成化升級(jí)提供基礎(chǔ)，是公司集成化產(chǎn)品開發(fā)的重要技術(shù)載體。

和利時(shí)電機(jī)公司伺服輪轂電機(jī)系列的開發(fā)歷程，集中體現(xiàn)了其在移動(dòng)機(jī)器人電機(jī)領(lǐng)域的創(chuàng)新模式，核心邏輯可概括為“需求洞察-技術(shù)轉(zhuǎn)化 - 快速落地”。結(jié)合當(dāng)前移動(dòng)機(jī)器人 “功能增多、體積小巧” 的發(fā)展趨勢(shì)，和利時(shí)明確了近期產(chǎn)品開發(fā)的兩大核心方向：

1. 集成化：以小型化、易安裝為目標(biāo)的多維度集成

為適配移動(dòng)機(jī)器人零部件體積減小的需求，和利時(shí)電機(jī)通過分層集成實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)：基礎(chǔ)集成-持續(xù)擴(kuò)展和完善低壓伺服一體機(jī)系列，實(shí)現(xiàn)伺服電機(jī)與驅(qū)動(dòng)器的集成；深度集成-開發(fā)“伺服電機(jī)+驅(qū)動(dòng)器+減速機(jī)+行進(jìn)輪”的四位一體輪驅(qū)模組，進(jìn)一步減少零部件數(shù)量。

2. 安全性：以可靠運(yùn)行為目標(biāo)的技術(shù)突破

研發(fā)編碼器冗余技術(shù)，提升電機(jī)控制的穩(wěn)定性與容錯(cuò)能力；推進(jìn)伺服輪轂電機(jī)與電磁制動(dòng)器的集成，強(qiáng)化電機(jī)運(yùn)行過程中的安全防護(hù)，助力下游用戶提升機(jī)器人產(chǎn)品的整體安全性。

減速機(jī)（Reducer/Gearbox）是一種機(jī)械傳動(dòng)裝置，其核心功能是通過齒輪、蝸輪蝸桿、擺線針輪等傳動(dòng)部件的嚙合，將原動(dòng)機(jī)（如電機(jī)）的高轉(zhuǎn)速、低扭矩輸出轉(zhuǎn)換為低轉(zhuǎn)速、高扭矩輸出，以滿足機(jī)械設(shè)備對(duì)動(dòng)力傳輸?shù)奶囟ㄐ枨蟆?/span>

移動(dòng)機(jī)器人，尤其是工業(yè)制造及倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域應(yīng)用的AGV/AMR產(chǎn)品，其減速機(jī)以行星減速機(jī)為主流，輔以驅(qū)控一體化的集成方案，其核心優(yōu)勢(shì)在于緊湊性、高精度和免維護(hù)特性。

▲ 不同類型減速機(jī)性能特點(diǎn)

減速機(jī)市場(chǎng)是機(jī)器人核心零部件領(lǐng)域的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn) “國(guó)際巨頭主導(dǎo)、國(guó)產(chǎn)加速替代” 的雙軌并行態(tài)勢(shì)。國(guó)際巨頭憑借技術(shù)積累與品牌優(yōu)勢(shì)占據(jù)高端市場(chǎng)，但國(guó)產(chǎn)企業(yè)通過政策支持、成本控制與產(chǎn)業(yè)鏈整合快速崛起。

億億德傳動(dòng)成立于 2015 年，公司成立初期聚焦減速機(jī)核心技術(shù)研發(fā)，自2019年，億億德傳動(dòng)開始進(jìn)入 AGV領(lǐng)域進(jìn)行舵輪的研發(fā)，并專門設(shè)立了以AGV/AMR舵輪為核心的事業(yè)部。

面向移動(dòng)機(jī)器人領(lǐng)域，當(dāng)前億億德主推舵輪系列產(chǎn)品。其舵輪兩端軸承蓋采用迷宮式機(jī)械密封，輸出采用兩端密封深溝球軸承，徑向承載能力強(qiáng)，運(yùn)行更平穩(wěn)；高速端輸入軸與剎車軸一體式低碳合金鋼鍛件設(shè)計(jì)，表面滲碳淬火，以達(dá)到更高強(qiáng)度和制動(dòng)更安全。所有舵輪均配套斜齒行星減速機(jī)，具有精度高，噪音小，振動(dòng)小等特點(diǎn)。

針對(duì)一些室外環(huán)境及化工、易燃、易爆等特殊場(chǎng)所，防爆舵輪需求正不斷加大，億億德傳動(dòng)也針對(duì)這一趨勢(shì)作出布局。此外，伴隨著移動(dòng)機(jī)器人應(yīng)用場(chǎng)景的深入拓展，適配更多場(chǎng)景的驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品需求不斷上升，舵輪的精度和定制化將會(huì)是接下來(lái)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，未來(lái)對(duì)于舵輪定位精度要求會(huì)越來(lái)越高。億億德具有AGV和機(jī)器人整體設(shè)計(jì)能力的工程師團(tuán)隊(duì)，專人覆蓋了精密行星、RV蝸輪蝸桿、舵機(jī)等方面的設(shè)計(jì)，能夠快速響應(yīng)客戶的各種需求，提供針對(duì)性的解決方案，并執(zhí)行到最終批量生產(chǎn)。

傳統(tǒng)模式下，減速機(jī)、電機(jī)、驅(qū)動(dòng)器作為三個(gè)獨(dú)立部件分散配置，不僅占用空間大、布局靈活性不足，還存在接口協(xié)議不統(tǒng)一、安裝調(diào)試流程繁瑣、信號(hào)傳輸延遲等問題，既增加了機(jī)器人本體設(shè)計(jì)難度，也抬高了后期維護(hù)成本。結(jié)構(gòu)一體化成為破解這些痛點(diǎn)的核心方案，通過將三者集成設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)壓縮空間、提升裝配效率，這也成為當(dāng)前電機(jī)及減速機(jī)企業(yè)突破產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵方向。

面向未來(lái)，在結(jié)構(gòu)集成基礎(chǔ)上進(jìn)一步整合制動(dòng)、傳感、控制等核心功能，打造高度集成的標(biāo)準(zhǔn)化驅(qū)動(dòng)模塊正在成為行業(yè)趨勢(shì)。頭部企業(yè)已加速布局高階一體化技術(shù)，比如將伺服驅(qū)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)控制算法與精密傳動(dòng)結(jié)構(gòu)深度融合，甚至嵌入邊緣計(jì)算單元，形成“感知-控制-執(zhí)行”的閉環(huán)系統(tǒng)。

移動(dòng)機(jī)器人的能源系統(tǒng)是其核心組成部分之一，直接決定了機(jī)器人的工作時(shí)間、負(fù)載能力、可靠性和總體擁有成本。

一個(gè)完整的移動(dòng)機(jī)器人能源系統(tǒng)通常包括三大核心模塊：

在電池應(yīng)用方面，移動(dòng)機(jī)器人領(lǐng)域目前主要有以下幾種路線：

鋰電池在AGV/AMR領(lǐng)域已經(jīng)成為絕對(duì)應(yīng)用主流，由此也吸引了一批鋰電池PACK企業(yè)進(jìn)入這一市場(chǎng)。根據(jù)新戰(zhàn)略移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，目前，市場(chǎng)上面向AGV/AMR領(lǐng)域提供鋰電池產(chǎn)品的企業(yè)超過三十家。

凱歌新能源從2017年開始重點(diǎn)研發(fā)AGV/AMR用鋰離子電池，初始以 24V 系列三元體系鋰電池組為起點(diǎn)，經(jīng)過持續(xù)技術(shù)迭代，目前已形成以磷酸鐵鋰體系為核心主推方向、覆蓋三元鋰體系全系列及鈦酸鋰體系的產(chǎn)品矩陣，可提供超快充、大倍率、高低溫適配的鋰離子電池組解決方案，不僅滿足 AGV 基本功能需求，更具備豐富的產(chǎn)品定制能力，且通過磷酸鐵鋰體系的技術(shù)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)三元鋰方案的替代升級(jí)。

從最初的24V系列三元體系鋰電池組開始，目前已經(jīng)持續(xù)開發(fā)了48V、60V、72V系列三元鋰體系全系列、磷酸鐵鋰體系全系列以及鈦酸鋰體系等超快充、大倍率、高低溫的鋰離子電池組。不僅能滿足AGV的基本功能要求，更具有豐富的產(chǎn)品定制功能。凱歌新能源的鋰電池方案，旨在直接解決AGV運(yùn)行中的幾個(gè)核心痛點(diǎn)：

·提升設(shè)備連續(xù)作業(yè)能力：其高精度的SOC計(jì)算和快換型電池設(shè)計(jì)，能有效減少因電量估算不準(zhǔn)或充電耗時(shí)帶來(lái)的作業(yè)中斷。在與AGV無(wú)人叉車結(jié)合的案例中，此類方案助力汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)線內(nèi)物料轉(zhuǎn)運(yùn)效率提升了40%。

·增強(qiáng)在復(fù)雜環(huán)境下的適應(yīng)性：針對(duì)低溫環(huán)境，凱歌新能源擁有帶加熱裝置的鋰電池組專利。該技術(shù)通過加熱膜和導(dǎo)熱硅膠對(duì)電池組均勻加熱，確保電池在低溫環(huán)境下也能安全充電。其智能散熱系統(tǒng)則針對(duì)高溫或高負(fù)荷運(yùn)行工況，通過為不同電池組針對(duì)性分配風(fēng)量，優(yōu)化散熱效率，避免電池過熱。

·優(yōu)化資產(chǎn)管理與運(yùn)營(yíng)成本：遠(yuǎn)程云平臺(tái)允許管理者批量監(jiān)控電池狀態(tài)，提前預(yù)警，從而優(yōu)化電池維護(hù)和更換策略。動(dòng)態(tài)容量修正等算法旨在延長(zhǎng)電池組的使用壽命，從長(zhǎng)期來(lái)看，這有助于降低總體的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。

在保證安全性的前提下，提升電池的能量密度是當(dāng)下企業(yè)都在努力的方向。目前主流的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池仍在不斷進(jìn)步。未來(lái)，固態(tài)電池因其潛力，有望顯著提升能量密度和安全性。此外，硅碳負(fù)極等新材料也有望將鋰電池能量密度再提升。

而在提升電池本身容量以延長(zhǎng)單次續(xù)航之外，快速充電技術(shù)與無(wú)線充電技術(shù)更是從 “補(bǔ)能效率”和“使用便捷性”兩大維度突破，成為保障AGV/AMR全天候高效作業(yè)、大幅延長(zhǎng)實(shí)際使用時(shí)間的關(guān)鍵支撐。

億創(chuàng)智聯(lián)作為國(guó)內(nèi)中、大功率無(wú)線充電領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，依托在乘用車無(wú)線充電技術(shù)的深厚積累，已將無(wú)線充電方案深度落地于低速無(wú)人車及移動(dòng)機(jī)器人場(chǎng)景。其技術(shù)以寬功率覆蓋、高可靠性與安全性、嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證為核心優(yōu)勢(shì)，貫穿工業(yè)AGV/AMR、RGV、服務(wù)機(jī)器人、低速無(wú)人作業(yè)車等多類設(shè)備，成為推動(dòng)移動(dòng)機(jī)器人無(wú)人化續(xù)航的關(guān)鍵支撐。

·寬功率范圍覆蓋：其無(wú)線充電系統(tǒng)功率覆蓋100W至22kW的寬域范圍，既能滿足服務(wù)機(jī)器人（如配送機(jī)器人、清潔機(jī)器人）的低功率補(bǔ)能需求，也能適配工業(yè)AGV/AMR、重載 RGV、無(wú)人車等中大功率設(shè)備的智能快充場(chǎng)景。

·高可靠性與安全性：無(wú)物理接觸、無(wú)機(jī)械磨損；IP67級(jí)防水防塵設(shè)計(jì)、-40℃至 85℃寬溫工作范圍優(yōu)化，可適配倉(cāng)儲(chǔ)潮濕環(huán)境、戶外高溫 / 低溫作業(yè)場(chǎng)景。

·嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證：產(chǎn)品率先通過了180余項(xiàng)車規(guī)級(jí)測(cè)試，汽車無(wú)線充電產(chǎn)品單套無(wú)故障累計(jì)運(yùn)行時(shí)間已超過18,000小時(shí)，無(wú)人車、機(jī)器人產(chǎn)品通過防爆、FCC、IC及CE等認(rèn)證，證明了其在可靠性上的突出優(yōu)勢(shì)。

整體而言，AGV能源系統(tǒng)正從單一的儲(chǔ)能單元向智能化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合能源解決方案演進(jìn)，其發(fā)展趨勢(shì)核心表現(xiàn)為三大方向：在能量存儲(chǔ)上，通過新材料與應(yīng)用創(chuàng)新持續(xù)追求更高的能量密度、更長(zhǎng)的循環(huán)壽命及本質(zhì)安全；在能量補(bǔ)給上，充電模式正從傳統(tǒng)的有線接觸向快速充電與無(wú)線充電相結(jié)合的柔性化、自動(dòng)化模式轉(zhuǎn)變，以最小化停機(jī)時(shí)間；在系統(tǒng)管理上，借助AI與大數(shù)據(jù)的智能BMS（電池管理系統(tǒng)） 正成為標(biāo)準(zhǔn)配置，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池健康狀態(tài)的預(yù)測(cè)性維護(hù)、集群能源的協(xié)同調(diào)度與全生命周期成本優(yōu)化，最終使能源系統(tǒng)從幕后走向臺(tái)前，成為支撐AGV/AMR實(shí)現(xiàn)7x24小時(shí)高效、可靠運(yùn)行的智能核心。