近期，由上海濟(jì)馭科技和縱目科技旗下子公司蠶叢機(jī)器人聯(lián)合打造的上百臺移動充電機(jī)器人“閃電寶”已完成交付，后期將在浦東新區(qū)國際旅游度假區(qū)的四大停車場，為游客提供大規(guī)模移動充電服務(wù)。
據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解，自濟(jì)馭科技和縱目科技達(dá)成戰(zhàn)略合作后，雙方已在移動充電機(jī)器人項目上，達(dá)成數(shù)百臺的交付量，這也是目前國內(nèi)已知最大規(guī)模的移動充電機(jī)器人交付訂單。
此次批量投放的上海國際旅游度假區(qū)擁有近6000輛車位，每到節(jié)假日，每天平均接納兩三千新能源汽車停泊，但固定充電樁只有100多個，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電動汽車的充電需求。
充電樁困境：需的增速快于供
自2019年移動充電機(jī)器人正式進(jìn)入大眾視野以來，一直被作為新能源汽車補(bǔ)能的創(chuàng)新方式之一備受人們關(guān)注。特別是自2020年后，我國新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長，而我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增速卻遠(yuǎn)不及新能源車增速。
據(jù)了解，2023全年我國新能源汽車銷量949.5萬輛，新增充電樁僅338.6萬臺，新增車樁比為2.8：1，但這其中包括隨車配建私人充電樁和公共充電樁，新增的公共車樁比高達(dá)10.22：1。且公共充電站也面臨著耗時長、充電需排隊，甚至還有可能遇上有樁無電，電位油占的窘境。
目前家裝慢充設(shè)施受制于小區(qū)的電容量和停車位產(chǎn)權(quán)問題，因此，充電設(shè)施更趨向于往公共領(lǐng)域方向發(fā)展；隨著汽車智能化演進(jìn)，汽車的定義也不再局限于交通工具，而是和電腦手機(jī)一樣的智能移動終端，服務(wù)需求多樣化，新能源汽車對補(bǔ)電頻次和容量需求也逐步加大。
充電機(jī)器人入局者眾多
移動充電機(jī)器人自帶儲能、無人駕駛、占地面積小、部署靈活便捷等諸多優(yōu)勢，應(yīng)用場景多，未來市場空間潛力巨大，近幾年發(fā)展愈發(fā)火熱，引得汽車廠商、自動駕駛公司、能源廠商、充電服務(wù)企業(yè)等，紛紛提前布局推出移動充電機(jī)器人產(chǎn)品，以搶占更多市場。
國內(nèi)部分移動充電機(jī)器人企業(yè)及產(chǎn)品相關(guān)情況
目前來看，雖然自2021年以來，國內(nèi)外不少企業(yè)都推出了移動充電機(jī)器人，但大多數(shù)都處于推出樣機(jī)后就沒了后續(xù)，直到進(jìn)入2023年，相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)布才開始又迎來了一個小高峰；目前市面上的移動充電主要有國軒高科推出的“易佳電”、黑馬原力的“小黑G30/G60”、始途科技的“途樂充”，以及今年年初橫空出世呈現(xiàn)黑馬姿態(tài)的蠶叢機(jī)器人推出的“閃電寶”等。事實上，移動充電機(jī)器人也是去年底到2024年春節(jié)期間才比較密集地出現(xiàn)在各個高速服務(wù)區(qū)，為大眾所知曉。
另外，目前市面上移動充電機(jī)器人大小型號不一，電池容量范圍覆蓋30-190kwh，可供選擇范圍大；在充電速度上基本已與快充充電樁的速度一致。
從最早的大眾移動充電機(jī)器人發(fā)展到如今的“全程無人化”移動充電機(jī)器人，移動充電機(jī)器人在補(bǔ)電方式和導(dǎo)航方式上都有了更多變化，回充式和換電式兩套補(bǔ)電方案，無人駕駛系統(tǒng)是標(biāo)配，機(jī)械手臂和全自主換電站是“高配版”的選配，便利性和智能化程度無疑越來越高。
以“閃電寶”移動充電機(jī)器人為例。
據(jù)上海濟(jì)馭科技總經(jīng)理羅永昌介紹，該移動充電機(jī)器人既可用于電動車移動充電，也可用于移動式儲能，支持雙向超級快充快放；為了保證能通過狹窄的過道，該車車身寬不到1米，高1.78米，重1.5T，相比于其他無人車，體積更小，但載重更大，轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力要求強(qiáng)，低速情況下的控制精度要求高，對底盤按照8年壽命要求進(jìn)行設(shè)計和耐久測試驗證，為滿足這些要求，濟(jì)馭科技針對性開發(fā)線控底盤，滿足底盤零部件車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，歷經(jīng)高低溫、涉水、道路耐久性和壽命老化等多重測試；且因為搭載了1-2兩塊儲能電池，在充放電保護(hù)和熱管理上，濟(jì)馭科技也進(jìn)行了持續(xù)充放電耐久測試，并配備了先進(jìn)的熱泵管理系統(tǒng)。
除了此次蠶叢機(jī)器人一次性投用百臺外，目前行業(yè)內(nèi)，大批量應(yīng)用移動充電機(jī)器人的案例并不多，某種程度上，行業(yè)對于該產(chǎn)品是否能適用于市場或者說能否實現(xiàn)營收報以存疑態(tài)度，企業(yè)也有不同見解。
商業(yè)模式是否只是空談？
目前移動充電機(jī)器人應(yīng)用主要集中在高速公路服務(wù)區(qū)、商場/機(jī)場等園區(qū)停車場、社區(qū)停車庫，以及其他臨時有用電需求的場景。據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士介紹，目前移動充電機(jī)器人的使用大多處于推廣階段，為了拉平競爭優(yōu)勢，在電價定價時與快充基本保持持平；雖然可以依靠用電波峰和波谷的電價來賺取差價，但移動充電設(shè)備在還存在用電成本，實際上運(yùn)營商的實際盈利并不高。
歸根究底，皆在于成本問題，一是產(chǎn)品的成本，二是運(yùn)營服務(wù)的成本。
產(chǎn)品的成本主要集中在電池和移動機(jī)器人上，當(dāng)前移動充電機(jī)器人電池容量大多在30-190kwh不等，電池成本高昂，但壽命往往只有3、4年的時間，往往還沒有回本就報廢了；為了實現(xiàn)充電過程“全無人”，有的移動充電機(jī)器人還會在加裝“高配置”，如在車體上配置機(jī)械手臂來自動拔插充電槍，成本+1；而在移動充電機(jī)器人補(bǔ)電環(huán)節(jié)，有的是建設(shè)小型自動換電站，讓移動設(shè)備自主更換電池，有的是人工更換電池或直接插拔充電，無論是前者還是后者都在無形中增加了移動充電服務(wù)機(jī)器人的運(yùn)營服務(wù)成本。
雖然近些年電池和無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的成本也在不斷下探，但是否能在當(dāng)前條件下真正跑通移動充電機(jī)器人的商業(yè)化模式、如何跑通，業(yè)內(nèi)也存著兩種聲音。
羅永昌認(rèn)為，移動充電機(jī)器人的落地會是先“商用”再“民用”，移動充電機(jī)器人當(dāng)前應(yīng)用更多的是提供“服務(wù)價值”。在新能源汽車面臨偶發(fā)性的電量不足時，為了能及時補(bǔ)電，緩解燃眉之急，解決“痛點”，用戶大部分是愿意為這種“服務(wù)+補(bǔ)能”買單的，以此次落地的上海國際旅游區(qū)為例，作為一個商業(yè)性的服務(wù)旅游園區(qū)，更關(guān)注為用戶提供服務(wù)價值，大多數(shù)游客在時間成本面前會選擇更“方便”的充電服務(wù)，此時不再是僅僅考慮電差價的經(jīng)濟(jì)性；等到后期，當(dāng)車體數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模后，通過對無人駕駛統(tǒng)一調(diào)度管理，規(guī)模效應(yīng)下，運(yùn)營成本隨之下降，由此，議價能力和盈利速度也會隨之上升。
中科智馳聯(lián)合創(chuàng)始人&副總經(jīng)理丁驥表示：“目前商業(yè)邏輯還在嘗試跑通階段，只能夠盡量降低產(chǎn)品成本，不建議‘卷’更多高配置產(chǎn)品，否則難以提高市場接受度。”
據(jù)他介紹，中科智馳此前曾與國軒高科和做開發(fā)“大白”-易佳電智能移動儲能充電樁，借助中科智馳無人駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)“樁找車”。目前旗下充儲一體無人駕駛充電車主要應(yīng)用在商場地下停車庫和室外停車場，一方面用于新能源汽車充電，另一方面是利用高達(dá)190kwh電池容量來儲能，屬于“充電+儲能”功能相結(jié)合。他表示，短期內(nèi)，移動充電機(jī)器人較難實現(xiàn)成本回收，需要通過其他方式，比如“削峰填谷”去降低產(chǎn)品的使用成本，大容量移動充電機(jī)器人的儲能功能無疑更有優(yōu)勢。
當(dāng)前的商業(yè)模式，更傾向于是充電服務(wù)和儲充一體結(jié)合，既能充電，也能在閑置時，將車輛并入電網(wǎng)，夜晚充電拿來白天消耗，補(bǔ)起正常電價差額，一定程度上促進(jìn)市場的流通。且隨著電芯價格整體走向下降后，以一天滿充滿放2-3次計算，可以實現(xiàn)2-3年回本，一定程度上縮短成本回收時間，市場接受度更高。
香港星港有限公司相關(guān)研發(fā)負(fù)責(zé)人透露，為了提高移動充電機(jī)器人在室內(nèi)轉(zhuǎn)向的靈活性，他們對線控底盤進(jìn)行了重新設(shè)計，自研舵輪系統(tǒng)，采用輪轂電機(jī)加懸掛的方式，此外公司還會根據(jù)客戶需求和場景進(jìn)行定制化開發(fā)方案。他認(rèn)為，目前國內(nèi)移動充電機(jī)器人市場離批量化落地還有一段路要走，當(dāng)前更多的是作為一種充能方式的“補(bǔ)充”。
目前公司也在探索更多的細(xì)分場景尋求落地，比如香港的一些大廈由于建成時間較久，改建鋪設(shè)新能源汽車充電樁的時間和金錢成本較高，而且對舊線路功率承壓較大，為了提升大廈整體服務(wù)性能，更易于部署的移動充電機(jī)器人無疑是更優(yōu)選擇，隨著香港利好政策的推動和使用成本的降低，目前香港新能源汽車市場滲透率也在逐年增加，移動充電機(jī)器人能根據(jù)用戶的需求、場地的需求，做靈活的部署跟調(diào)配，這些優(yōu)點將會在土地資源稀缺的香港放大，會更適用香港市場。未來，星港也會立足香港，面向全球市場，探索海外市場落地需求和可能性。
寫在最后
近年來，國內(nèi)一些移動充電機(jī)器人企業(yè)也隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)“出海”，完成國外“首秀”，也從另一方面助力了國產(chǎn)電動汽車海外市場拓展。如濟(jì)馭科技已成功向海外歐洲市場交付幾十臺移動充電機(jī)器人。
據(jù)國際能源署相關(guān)報告數(shù)據(jù)，2023年全球電動汽車銷量猛增35%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的近1400萬輛。強(qiáng)勁增長下，新能源汽車保有量也在快速提升，全球電動汽車市場的蓬勃發(fā)展帶動汽車充電市場的大爆發(fā)。目前，國內(nèi)移動充電機(jī)器人還處于小批量落地應(yīng)用探索階段，但在國際市場上，移動充電機(jī)器人早已有相關(guān)應(yīng)用落地，發(fā)展相對較為成熟。
其中，歐洲和北美地區(qū)是移動充電機(jī)器人的主要市場。歐洲市場的德國、法國、西班牙等國家，在推行ESG上，不管是在買車還是用車上，政府都給予了一定補(bǔ)貼；其次就是歐洲消費(fèi)者對新能源車的接受度比較高，所以在銷量和占比上年年攀升，因此對充電需求較大。
2023年，美國純電銷量約為110萬臺左右，按銷量的絕對值來看，僅次于中國和歐洲；但銷量占比相對較低，原因之一在于美國充電樁數(shù)量較少，且分布極不均衡，充電的不便利性。或許也是國內(nèi)移動充電機(jī)器人企業(yè)的機(jī)會，若能搶占先機(jī)不失為另一種出海思路。
此次批量投放的上海國際旅游度假區(qū)擁有近6000輛車位，每到節(jié)假日，每天平均接納兩三千新能源汽車停泊，但固定充電樁只有100多個，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電動汽車的充電需求。
充電樁困境：需的增速快于供
自2019年移動充電機(jī)器人正式進(jìn)入大眾視野以來，一直被作為新能源汽車補(bǔ)能的創(chuàng)新方式之一備受人們關(guān)注。特別是自2020年后，我國新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長，而我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增速卻遠(yuǎn)不及新能源車增速。
據(jù)了解，2023全年我國新能源汽車銷量949.5萬輛，新增充電樁僅338.6萬臺，新增車樁比為2.8：1，但這其中包括隨車配建私人充電樁和公共充電樁，新增的公共車樁比高達(dá)10.22：1。且公共充電站也面臨著耗時長、充電需排隊，甚至還有可能遇上有樁無電，電位油占的窘境。
充電機(jī)器人入局者眾多
國內(nèi)部分移動充電機(jī)器人企業(yè)及產(chǎn)品相關(guān)情況
以“閃電寶”移動充電機(jī)器人為例。
羅永昌認(rèn)為，移動充電機(jī)器人的落地會是先“商用”再“民用”，移動充電機(jī)器人當(dāng)前應(yīng)用更多的是提供“服務(wù)價值”。在新能源汽車面臨偶發(fā)性的電量不足時，為了能及時補(bǔ)電，緩解燃眉之急，解決“痛點”，用戶大部分是愿意為這種“服務(wù)+補(bǔ)能”買單的，以此次落地的上海國際旅游區(qū)為例，作為一個商業(yè)性的服務(wù)旅游園區(qū)，更關(guān)注為用戶提供服務(wù)價值，大多數(shù)游客在時間成本面前會選擇更“方便”的充電服務(wù)，此時不再是僅僅考慮電差價的經(jīng)濟(jì)性；等到后期，當(dāng)車體數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模后，通過對無人駕駛統(tǒng)一調(diào)度管理，規(guī)模效應(yīng)下，運(yùn)營成本隨之下降，由此，議價能力和盈利速度也會隨之上升。
當(dāng)前的商業(yè)模式，更傾向于是充電服務(wù)和儲充一體結(jié)合，既能充電，也能在閑置時，將車輛并入電網(wǎng)，夜晚充電拿來白天消耗，補(bǔ)起正常電價差額，一定程度上促進(jìn)市場的流通。且隨著電芯價格整體走向下降后，以一天滿充滿放2-3次計算，可以實現(xiàn)2-3年回本，一定程度上縮短成本回收時間，市場接受度更高。
香港星港有限公司相關(guān)研發(fā)負(fù)責(zé)人透露，為了提高移動充電機(jī)器人在室內(nèi)轉(zhuǎn)向的靈活性，他們對線控底盤進(jìn)行了重新設(shè)計，自研舵輪系統(tǒng)，采用輪轂電機(jī)加懸掛的方式，此外公司還會根據(jù)客戶需求和場景進(jìn)行定制化開發(fā)方案。他認(rèn)為，目前國內(nèi)移動充電機(jī)器人市場離批量化落地還有一段路要走，當(dāng)前更多的是作為一種充能方式的“補(bǔ)充”。
寫在最后
近年來，國內(nèi)一些移動充電機(jī)器人企業(yè)也隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)“出海”，完成國外“首秀”，也從另一方面助力了國產(chǎn)電動汽車海外市場拓展。如濟(jì)馭科技已成功向海外歐洲市場交付幾十臺移動充電機(jī)器人。
據(jù)國際能源署相關(guān)報告數(shù)據(jù)，2023年全球電動汽車銷量猛增35%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的近1400萬輛。強(qiáng)勁增長下，新能源汽車保有量也在快速提升，全球電動汽車市場的蓬勃發(fā)展帶動汽車充電市場的大爆發(fā)。目前，國內(nèi)移動充電機(jī)器人還處于小批量落地應(yīng)用探索階段，但在國際市場上，移動充電機(jī)器人早已有相關(guān)應(yīng)用落地，發(fā)展相對較為成熟。
其中，歐洲和北美地區(qū)是移動充電機(jī)器人的主要市場。歐洲市場的德國、法國、西班牙等國家，在推行ESG上，不管是在買車還是用車上，政府都給予了一定補(bǔ)貼；其次就是歐洲消費(fèi)者對新能源車的接受度比較高，所以在銷量和占比上年年攀升，因此對充電需求較大。
2023年，美國純電銷量約為110萬臺左右，按銷量的絕對值來看，僅次于中國和歐洲；但銷量占比相對較低，原因之一在于美國充電樁數(shù)量較少，且分布極不均衡，充電的不便利性。或許也是國內(nèi)移動充電機(jī)器人企業(yè)的機(jī)會，若能搶占先機(jī)不失為另一種出海思路。
