近年來，我國港口大型化、專業化、自動化水平不斷提高，通過能力顯著增強，轉型升級呼聲日漸高漲。而以“無人化”為核心的無人駕駛技術，可以實現碼頭智能化、自動化、集成化以及節能環保等各方面要求，被認為是建設智慧港口和綠色港口的有效途徑。
作為較早關注港口無人駕駛的企業，斯年智駕不僅擁有深厚的研發實力，還對產業有著獨到的見解，半年內完成了兩次數千萬元的融資。因此，為了更好地了解港口無人駕駛產業，園區無人駕駛AGV全媒體特別采訪了斯年智駕CEO何貝，與他就公司的發展經歷、未來規劃以及港口無人駕駛如何規模化落地等問題進行了深切探討。
新”而不“新”的團隊
作為行業內的港口和干線物流無人駕駛方案和運營服務的提供商，斯年智駕成立于2020年4月，是一家新晉企業。
成立不久，技術卻不賴，這是斯年智駕給別人的第一感覺。
辰韜資本合伙人蕭伊婷曾表示：斯年智駕擁有強大的技術研發和商業化運營能力，其扎實的基礎，銷售和運營相結合的商業模式，將有很大希望成為港口無人駕駛賽道的頭部企業。斯年智駕為何會給別人留下這樣的感覺？這主要得益于斯年智駕的團隊構成。據斯年智駕CEO何貝介紹，團隊成員多數為國際國內知名院校畢業生，有著良好的知識儲備，是行業內名副其實的“高材生”團隊。除此之外，團隊成員還擁有豐富的從業經驗，部分成員曾供職于百度、美團等知名企業，從事研究工作。像CEO何貝便是如此，據他透露，他曾供職于百度，從事無人駕駛汽車研究工作，百度第一輛無人駕駛車的誕生便有他的參與。
“新”而不“新”，是斯年智駕團隊的最大特點，雖說公司成立晚，但技術卻不含糊，其創始團隊早早便進入到港口無人駕駛領域，積累經驗。而在今年，斯年智駕還將進一步拓展團隊，將現有的60人擴充至100人。
入局港口 專注場景
無人駕駛可應用場景不少，較為常見的便有景區、廠區、園區等等，斯年智駕為何獨獨選擇了港口作為無人駕駛領域的切入口？
據何貝透露，其原因主要有三點：
1、就落地而言，無人環衛、無人礦區、無人港口等半封閉式環境會比無人駕駛汽車、小巴等開放式環境更容易實現落地。
2、港口具有標準化、集成化等特點，在應用上可以解決不少問題。例如，集裝箱可以在碼頭上充當國內外貿易產品交互的“媒介”。
3、基于未來市場考慮，港口無人駕駛更具發展潛力。何貝表示，從車的外形來看，集裝箱卡車和干線物流卡車較為相似，有時可以起到通用的效果；而礦區、景區、環衛等無人駕駛賽道，不僅參與企業眾多，生產的產品也是各式各異，在通用和泛化能力上，不占優勢，而港口到港口，則可以實現產品的高度契合。
采訪中，何貝表示，從事港口無人駕駛的企業不少，但只專注于港口無人駕駛的企業不多，而斯年智駕便是其中之一，2020年5月，斯年開始在寧波大榭招商國際碼頭進行單車和多車實船作業測試，與比亞迪合作前裝研發，11月開始試運營4輛無人電動集卡，負責碼頭一個岸橋的完整運輸線路。經過前期的實驗與試運營，當前斯年的無人駕駛解決方案已經在相關碼頭開始正式運營。
重資產”模式能否跑贏賽道？
在長期的技術研發投入下，無人駕駛正在急尋落地窗口，作為當前最有望突破應用的場景之一，港口無人駕駛賽道入局企業也在不斷增多，而與同行相比，斯年智駕的競爭優勢在哪？
何貝表示，在港口無人駕駛領域，斯年智駕有四點競爭優勢，分別是：商業模式、行業專注性、研發實力以及對場景和碼頭的深度理解，其中，獨特的商業模式是斯年智駕最大的競爭優勢。
與別家只提供產品或解決方案的企業不同，斯年智駕不僅給企業提供解決方案，還扮演了“運營商”這角色，選擇和企業共同進退。
據何貝透露，目前，港口無人駕駛賽道面臨著一種較為矛盾的現象，即賽道尚未成熟，需要使用的駕駛系統卻價格不菲，高昂的系統價格與不盡成熟的賽道形成了鮮明對比。因此，很少有企業愿意主動購買。為了解決這個問題，斯年智駕經過深入的調研探討，推了既當“生產者”，又當“消費者”的商業模式，像當年互聯網1.0、2.0系統一樣，通過以賽代練的方式來讓客戶了解產品和接受產品。
何貝表示，這種商業模式存在一個問題，即一些初創型企業面對重資產產品時始終保持謹慎態度，不敢輕易嘗試，只有對自己的技術足夠自信，才敢嘗試這種商業模式。而斯年智駕正是對于自己的技術足夠自信，才選擇了這種商業模式發力港口無人駕駛賽道。
在技術能力以及商業模式的基礎上，斯年智駕也構建了自己的泛港口無人駕駛解決方案的戰略模式：
1、以港口內（封閉區域的集裝箱或者散貨）運輸為起點，奠定批量化和系統化的基礎；
2、以港口間（半開放區域的倉到倉或者短駁）運輸為加速，完成大規模數據和場景的積累和閉環；
3、以港口外（開放區域的干線物流）為拓展，推動無人駕駛大規模商業化和落地。
目前，港口內無人運輸項目已相繼落地，這也標志著斯年智駕已經成功邁出了第一步。
規模化商用的三個關鍵點
隨著激光雷達、計算平臺等硬件成本的快速下降，感知、規劃算法的迭代成熟，無人駕駛技術在港口、礦山和機場等封閉場景得到了快速的落地發展和應用，但離大規模商業化還有一定的距離。
前不久，辰韜資本發布了《港口自動駕駛賽道研究報告——自動駕駛賦能智慧港口》，報告中提到港口運輸作為干線物流的起點，其重要性不言而喻，未來將有很大的拓展可能，報告中提到無人駕駛技術有望在2022年底在港口迎來大規模商用。
那么，當前港口無人駕駛規模化商用落地的主要難點在哪？對此，何貝認為有三點：
1、技術能力。港口無人駕駛商用落地，車輛數量必定倍增，容易出現系統管理紕漏，像汽車就曾因為剎車踩不動，出現安全事故，而無人駕駛卻絕對不允許，因此，在技術上要保障無人駕駛車輛擁有一定的應對能力，如配備具有冗余的剎車或轉向能力的設備。
2、數據的處理能力。港口數據化、智能化趨勢越來越明顯，如何有效地去管理、存儲、推進數據的應用成了一門必修課，數據的調整和適配能力越強，產品應用落地的速度就會更快。
3、商業模式的延續性。在港口無人駕駛運營上，需要建立一套健全的商業模式，需要和碼頭集成商、物流公司等合作伙伴建立起良好的合作基礎，這樣才有利于港口無人駕駛案例的落地，商業的維續。
在技術能力、數據處理能力及商業模式方面，斯年智駕一直在不斷地迭代優化，公司計劃今年6月發布單車無人駕駛產品和云控調度平臺，今年年底前將車隊規模擴大至60輛，完成有人無人混行場景下的常態化無人運營，并具備撤除安全員的能力。
此外，港口無人駕駛要實現規模化落地還需要進一步提高應用市場對相關技術的認知度及認可度，作為行業一員，這也是斯年努力的方向。
